Как коммунистический Китай захватывает порты Европы и контейнеровозы

yandex

3 апреля 2021 г. В 1961 году Америка выбрала молодого, динамичного президента с Джоном Ф. Кеннеди. США экономически и политически-мировая держава номер один, в военном отношении может конкурировать только Советский Союз. Коммунистический Китай-развивающаяся страна.

В Федеративной Республике Германии Лале Андерсен получила суперхит с песней «Корабль придет». Песня о проститутке, которая ждет любимого человека в порту Пирей. Именно отсюда афиняне отправили корабли 2500 лет назад, чтобы защитить свою демократию от царей Персии.

Сегодня США по-прежнему являются мировой державой, но Китай оказывает на них давление. Из 500 крупнейших корпораций мира каждая пятая находится в Поднебесной, только в США их больше. Россия сильна только в военном отношении.

А Европейский Союз? Экономически сильный-но давно зависимый от китайского рынка. Пандемия показала, что немецкие автомобильные компании проводили бы реструктуризацию без своих заводов и рынков сбыта в Китае. И режим в Пекине использует свою экономическую и политическую силу– например, для предотвращения критики борьбы с меньшинствами и демократических движений. Менеджеры Даймлера были вынуждены подчиниться, когда концерн осмелился процитировать Далай-ламу в брошюре.

В Пирее, гордости Греции, теперь руководят китайские государственные компании. Красный дракон поднимает голову на родине демократии. До того, как Европейский Союз недавно ввел символические санкции против Коммунистическую партию Китая (КПК), Греция играла роль затягивания и смягчения резолюций против КПК. Мошенник, мыслящий зло.

“Мы не можем обвинять китайцев в том, что они были умными. Мы можем только винить себя за то, что мы были такими глупыми”, – говорит президент Франции Эммануэль Макрон. Действительно, страны ЕС давно наблюдали, как КПК отправилася в поход по магазинам на “старом континенте”. Всегда в поле зрения: технологические компании, банки и критическая инфраструктура, такая как порты и электросети. Только когда китайский концерн принял Аугсбургского специалиста по промышленным роботам Кука, Германия очнулась, ужесточила закон о внешнеэкономической деятельности и с тех пор несколько раз препятствовала дальнейшим приобретениям.

Когда председатель КПК Си Цзиньпин провозгласил проект “один пояс один путь”в 2013 году, многие верили в маркетинговый кляп: возрождение старого Шелкового пути, который в средние века венецианец Марко Поло путешествовал первым европейцем. Тот торговый путь, по которому шелк и пряности перевозились в Европу через Азию, через пустыни и через горы. Сегодня это происходит уже не на верблюде, а на поезде, грузовике или контейнеровозе.

Государственная судоходная компания Китая Cosco хочет стать мировым лидером.

Правительства Европы допускали международные судовые союзы в конце 1990-х годов – риски и побочные эффекты при этом не учитывали. Сегодня несколько альянсов с сильным китайским участием доминируют на рынке. Китайская государственная судоходная компания Cosco преследует цель стать мировым лидером в одиночку или с сотрудничеством. С немецкой стороны здесь может сравниться только судоходная компания Hapag-Lloyd. Конкуренция выглядит по-другому.

Китайская государственная судоходная компания Cosco и ее дочерняя компания China Merchant уже владеют собственными терминалами или акциями портовых компаний в 14 европейских портах – от Роттердама и Антверпена до Гавра, Бильбао, Валенсии до Марселя и Мальты. Во всем мире Пекин теперь контролирует каждый четвертый контейнерный терминал. “Таким образом, Европа теряет часть суверенитета“,-говорит экс-премьер Франции Жан-Пьер Раффарин о распродаже портов.

В начале тысячелетия, то есть через 40 лет после удара Лале-Андерсена, едва корабли пришли в Пирей, жемчужина на Средиземном море грозила превратиться в обветшалую провинциальную гавань. Тогда Cosco как раз пришел с предложением приобрести лицензию двух контейнерных терминалов за 500 миллионов евро. Это было в 2008 году, за пять лет до того, как Пекин представил свое видение “нового шелкового пути”.

В 2016 году ЕС с помощью нелюбимой “тройки” принудил приватизировать весь порт. Без серьезных конкурентов Cosco взял на себя полный контроль над портом по выгодной цене в 280 миллионов евро, хотя в то же время казначей в Ильцене должен был объявить тендер на расширение спортзала по всей Европе.

В портовом центре Пирея загораются красные лампы

Сегодня Пирей – это уже номер четыре в Европе, за Роттердамом, Антверпеном и Гамбургом. “Здесь не выходит и не входит корабль, который китайцы не хотят“,-говорит бывший министр греческого флота. Действительно, Пирей является конечной точкой морского Шелкового пути-из Китая через Индийский океан в Красное море. Вход в него для прохождения через Игольное ушко Суэцкого канала КПК уже контролирует с военно-морской базы в Джибути на Африканском Роге.

Когда недавно контейнерный гигант упал на дно в Суэцком канале, сотни кораблей затонули в Красном море, цепочки поставок оказались под угрозой. 20 000 судов проходят через канал каждый год. Что доказывает, насколько геостратегически важен контроль над доступом к Суэцкому каналу. В противном случае корабли из Азии должны были бы совершить объезд более 6000 километров и один раз проехать вокруг Африки, чтобы добраться до Европы.

Вдоль морского Шелкового пути Китая через Индийский океан Пекин строит и покупает больше портов. Некоторые из них, говорят эксперты Всемирного банка, не имеют экономического смысла. Если, конечно, не использовать их в военных целях.

Из Красного моря он идет через Суэцкий канал с китайскими портовыми сооружениями в Пирей. Там, в отличие от Джибути, над портом не развевается красный флаг – только несколько красных лампочек тонко светятся в центре порта. Но мы знаем их из наших китайских ресторанов.

Страны Средней Азии хотят идти своими путями.

А каков ответ ЕС на триллионное наступление “Нового Шелкового пути”? Ответ называется“ Стратегия подключения ЕС-Азия ” и поэтому приходит более скромно. Цель состоит в том, чтобы совместно развивать инфраструктуру между Европой и Азией: дороги, рельсы, трубопроводы и цифровые сети. Страны Средней Азии, такие как Казахстан, Узбекистан, Киргизия или Таджикистан, хотят идти своим путем и конкурировать со своими крупными соседями коммунистическим Китаем и Россией.

Здесь ЕС может продемонстрировать свою геополитическую способность действовать. Несмотря на пандемию, у Европейского Союза должны быть силы, чтобы помочь сформировать инфраструктуру, по крайней мере, в некоторых частях Азии. Важную роль здесь играют инвестиционные программы. Но не менее важны честная конкуренция и прозрачные условия, международные стандарты и правовая безопасность для частных инвесторов. Потому что это битва систем.

В начале этого года гамбургская портовая компания HHLA приобрела итальянский порт Триест. Портовый состав также находился в списке пожеланий Пекина. Гамбургцы получили контракт под давлением правительства в Риме. Кусочек европейской геополитики. По крайней мере.

Himalaya Moscow Katyusha (RU) XingHe

0
0 Comments
Inline Feedbacks
View all comments