埃及考虑扩建苏伊士运河南部河道

  • 作者:小蚂蚁相思

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西班牙2021年4月7日电/西喜社——

据路透社4月6日报道,苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)主席周二表示,正在考虑扩建Ever Given号集装箱船搁浅的那个南段航道。

今年3月23日,长达400米(1310英尺)的Ever Given号货柜轮船由于狂风影响,搁浅于运河南段的河床上,该船卡在河道内6天,阻塞了数百艘船只的通行,并严重影响了全球贸易流通。

该船脱困后,被拖到一个分隔运河两部分的湖中以便苏伊士运河管理局(SCA)的调查。

拉比说,船上的航行记录数据已被移走并转交给调查委员会,一旦(转交)程序完成,该船可继续前行。

他说到:“我的意思是再过两三天就可以搞定,我们不会拖很久,上帝保佑吧!”

他称,负责调查此次搁浅事故的调查委员会由五至六名具有法律、海事、打捞和管理专业的专家成员组成。此次搁浅事故对埃及造成了巨大的影响。

拉比说: “我们使用了15艘拖船,历时六天,全天24小时作业。两台挖泥船,我们也使用了支援船”. “运河通道被关闭了6天,仅此一项就造成了巨大的损失。”

苏伊士运河管理局表示,运河会继续接纳Ever Given号大小的船舶,并加强运河在未来处理问题的能力。

拉比还说: “我们将尝试增加两艘牵引力超过200-250吨,甚至280吨的拖船,看具体情况要求。”

埃及政府同样也在研究并计划扩宽此次Ever Given号船舶搁浅的南部航道。拉比还说“如果设计要求拓宽250米,我们可能一次拓宽400米。”

这篇对苏伊士运河管理局的事故后续采访看似十分正常,但作为一个稍微懂得航运知识的理科生,我个人有个疑问:这条2018年才下水,由日本制造的现代化船舶,无论是在自动驾驶模式还是人工手动模式下,航行电脑或驾驶员都会清楚的知道当前侧风会给该船带来多大的侧移(偏航),随时做出相应的舵面修正和推力来保持预定的航道是一项非常基本的操作。如果当时确实出现了某种无法预测的龙卷风,那确实有可能对船造成不可预测的偏航影响,可是从这几天的报道来看,现场并没有人说看见过某种怪风。

众所周知,船舶在通过苏伊士运河之前,各项指标都是会严格按照各种技术要求来评定,比如船的宽度、吃水深度、船上雷达视距、该船最低和最高航行速度,以及当天天气情况,包括风力、风向、水平能见度、入口浪高度等一些列数据。如果某一项指标达不到最低限度,那么运河管理局和该船船长一定会提前商议一个预案,要么暂时停入航道抛锚区等待,要么提前派遣拖船在前方做引导。现在好了,出事了,背后的细节流程都还没调查就归咎于天气因素,一出事故就怪大自然,这难道是 “冠状病毒自然起源论”在海运行业里的运用吗?

编辑:Victor Torres;校对:阿伯塔 ;组稿:神奇四侠;发稿:信心的选择

新闻来源:路透社

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