德意志时讯2021.05.01:大众汽车未来将在Mobileyehe和Nvidia的帮助下开发自己的电脑芯片

《德意志时讯》发表的译文和报道不代表我们认同原文作者的观点,仅供读者了解德国媒体的走向及德国社会状况

创新软件在自动驾驶汽车的发展中正变得越来越重要,但这首先需要强大的芯片。大众汽车公司在半导体的发展上落后于来自美国的竞争者,它计划在合作伙伴的帮助下迎头赶上。

除了自动驾驶汽车的软件外,大众汽车还希望自己开发必要的高性能芯片。集团首席执行官赫伯特·迪斯告诉《商报》:”为了实现汽车要求的最佳性能,软件和硬件必须来自同一厂商。集团自己的软件子公司Cariad应该有这种开发能力。”他说:苹果和特斯拉在半导体方面更有实力。据该报报道,为了向他们看齐,大众汽车公司希望借助科技公司Mobileye和Nvidia的知识。

大众汽车并不想自己生产半导体,但它确实想决定芯片的设计和技术配置,并在可能的情况下拥有专利。大众汽车已经在与Mobileye合作,Mobileye是英特尔的子公司,专攻机器人汽车的摄像系统。专家们怀疑,这种伙伴关系可能会扩大。据一位内部人士透露,英特尔老板帕特·基辛格周四在沃尔夫斯堡的消息与此相吻合。他在大众汽车公司会见了谁,讨论了什么,都不得而知。大众汽车公司未予置评。

英特尔公司只确认帕特·基辛格访问了宝马公司和德国电信公司。这家位于慕尼黑的汽车制造商正在与Mobileye和其他合作伙伴合作。Nvidia是汽车行业最重要的芯片制造商之一。大众汽车公司还从美国公司购买半导体元件。位于汉诺威的大众汽车商用车部门正在与Mobileye合作,为自动驾驶班车服务开发软硬件。该技术将在未来用于属于大众汽车的Moia驾驶服务。还有计划将其用于包裹递送服务,由于网上零售业的强劲增长,这些服务很难找到司机。

迪斯:到2035年将有40%的新车是自动驾驶汽车
大众汽车还在与美国汽车制造商福特的合资企业Argo AI研究自动驾驶面包车。位于英戈尔施塔特的Cariad软件子公司专注于乘用车的驾驶辅助系统和机器人技术。大众汽车公司已将其软件活动捆绑到一个单独的组织,最近更名为Cariad。协调所有这些活动可能是大众汽车公司计划很快任命的IT主管的任务之一。集团首席执行官迪斯在采访中宣布,他将把更多的注意力投入到软件研发中。”Cariad几乎是集团中最重要的联合任务。你必须从首席执行官参与的事务中看到这一点。而且,随着工作量的增加,还要有空间容纳一名IT董事会成员。”

迪斯预计,到下个十年中期,所有新车中约有40%将能够自动驾驶。为了成为这一未来业务的一部分,集团每年投资25亿欧元。此外,迪斯说:还将有”一到两次收购”。目前,大众汽车公司正在推进电动汽车的扩张,给整个行业带来压力。到目前为止,全球芯片短缺并没有挫败这一计划。这部分是因为汽车制造商正在部署稀缺的半导体,以满足电动汽车和盈利性SUV的需求。然而,对于其他车辆来说,供应问题正在显现。

像其他制造商一样,大众汽车不得不在一些工厂多次停止装配线的运行,并宣布短时工作。在世界范围内,几乎没有任何一家汽车制造商能在这场危机中幸免。其他行业也受到影响。据经济研究人员称,芯片危机现在甚至已经成为德国工业复苏的一个风险。据欧盟内部人士透露,欧盟正准备与国内行业巨头STMicroelectronics、NXP、Infineon和ASM建立芯片联盟,以减少对亚洲制造商的依赖。

评论:大众汽车开始布局研发自己的芯片,也从一个侧面看到了德国传统强势行业意识到了整个世界未来的发展趋势,德国自己的老本已经啃的差不多了,在网络通讯上的落后也给了他们教训,绝不能再次错过这次转型。
从报道中我们可以看到,大众汽车所寻求帮助与合作的是美国的两家厂商,并且在结尾处作者还强调了欧盟对于内部创建芯片联盟的想法。而大众汽车在中共国市场的布局目前来看可能出于多种原因无法抽身,但从其目前的各种操作来看,谁是合作伙伴一目了然。
报道的最后一句话则意味深长,“减少对亚洲制造商的依赖”,亚洲的大部分芯片制造出自台湾,现在要减少对其的依赖,欧盟内部人士的这一表达也从侧面透露了对于台海和南海形势忧虑的看法。

+3
0 评论
Inline Feedbacks
View all comments